二十一世紀的

二(er)十一(yi)世紀的空壓機(ji)市場(chang)競(jing)爭激(ji)烈，消(xiao)費者在選購產品(pin)時(shi)，常(chang)常(chang)將(jiang)機(ji)器品(pin)質和(he)價(jia)格(ge)列(lie)入購買標(biao)準之(zhi)中。因(yin)此，將(jiang)市場(chang)上所(suo)常(chang)見(jian)的各種(zhong)標(biao)示方法(fa)作一(yi)說明，為保護消(xiao)費者運動盡一(yi)份力(li)。

　　一、四種基本的(de)標志方法(fa)

　　1．使用馬(ma)達馬(ma)力來表示

　　這(zhe)在(zai)早期空壓(ya)技術不發(fa)達(da)時還行得通，但隨著(zhu)技術的不斷發(fa)展，現在(zai)縱使是使用相同的馬達(da)，也會因(yin)壓(ya)力(li)高低，空壓(ya)機制(zhi)造廠家及(ji)機型大小不同，而使實際空壓(ya)機所排的風(feng)量(liang)多寡有(you)天壤之(zhi)別。因(yin)此(ci)，目錄上只標示馬達(da)馬力(li)，是最不負責任的作法。 

　　2．使用活(huo)塞變位量(liang)（Piston displacement）來表(biao)示(shi)

　　由(you)于這是空壓機(ji)的(de)設(she)計資料，只(zhi)須將(jiang)氣缸大(da)小(xiao)乘上回轉數即可，所(suo)以，這資料最(zui)容易得到(dao)，也為許多制造廠家(jia)所(suo)用以標示。這個理論值與實際(ji)出氣量之間沒有一定的(de)關系，視生產廠家(jia)的(de)技術能力而定。

　　3．使用入氣體積（Inlet volume）來表示(shi)

　　這種表示方(fang)法(fa)通常在入(ru)氣口側以孔徑測量計（Orifice meter）來測定，目前只(zhi)用(yong)來標示離心式空(kong)壓機的大小(xiao)。采用(yong)的單位用(yong)ICFM，這雖然(ran)較前二種方(fang)式準確，但因未計內部損失，故仍比(bi)實(shi)際(ji)出氣量為高。

　　4．使用自由出(chu)氣(qi)量（Free air delivery）來表示

　　此法是采用(yong)孔徑測(ce)流(liu)計(ji)在出(chu)口側測(ce)定(ding)，由于準確因而成(cheng)為世界主要標準用(yong)以測(ce)定(ding)空壓機(ji)的(de)實際(ji)出(chu)風量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的(de)日本制造廠(chang)目錄中，使用(yong)F.A.D.來標示，卻又加注(zhu)Nominal capacity，通常可理(li)解的(de)說法是：這(zhe)個F.A.D.不是真的(de)，而只是一種(zhong)設(she)計(ji)值。

　　可惜的是(shi)(shi)，有(you)標準(zhun)是(shi)(shi)一(yi)回事，有(you)沒有(you)做又是(shi)(shi)一(yi)回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑(hei)字說明所(suo)依據的標準(zhun)，否則，其可信度便得(de)大打折扣。

　　二、不同工況(kuang)下(xia)表示(shi)出(chu)的實(shi)(shi)際出(chu)風(feng)量(liang)實(shi)(shi)際出(chu)風(feng)量(liang)指的是考慮了(le)所有損耗,在(zai)空壓機整機出(chu)口處（后(hou)冷卻器(qi)之(zhi)后(hou)）測得的出(chu)風(feng)量(liang),通常(chang)用自由出(chu)氣(qi)量(liang)（Free Air Delivery）來表示(shi)。

　　所謂自由出氣量是(shi)指(zhi)經過壓縮(suo)(suo)機壓縮(suo)(suo)后的空氣體積(ji)以入(ru)氣口的自由空氣狀況（溫度(du)，壓力，濕度(du)等(deng)）來表(biao)示。

　　因此，即使是使用了相同的測(ce)試標(biao)準，也(ye)會因取用的“自由(you)空(kong)氣”不同而使表示出(chu)來的數字相差(cha)20%以上，以下是幾種常用的自由(you)空(kong)氣狀況。

　　1．正常(chang)狀(zhuang)況（Normal Condition）：

　　表示的方法：Nm3/min（或注明測試(shi)所(suo)采用(yong)之(zhi)入氣狀況）

　　所指的空氣狀況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH

　　體(ti)積指數(shu)：1.00

　　2．標準狀(zhuang)況（Standard Condition）：

　　表示方法：SCFM（或(huo)注明(ming)測試所采用之入氣(qi)狀況）

　　所指的空氣狀況：1 bar, 20 0C, 0% RH

　　體(ti)積指數：1.05（約）

　　3．實際狀(zhuang)況（Actual Condition）：

　　表示方法(fa)：ACFM，ICFM（或(huo)注明測試所(suo)采用之入(ru)氣狀況）

　　所指(zhi)的空(kong)氣狀況：14.4 psi, 35 0C, 60% RH

　　體積指數(shu)：1.20（約）

　　同(tong)樣的出氣量，只要使用(yong)不同(tong)空氣狀況，便可把數字變(bian)大(da)20%。

　　三、不同壓力下測(ce)試出的(de)實際(ji)出風量(liang)

　　實際出風量（FAD）的數(shu)值(zhi)與參照(zhao)的空氣狀況有關(guan)，同時(shi)也與在什么壓(ya)力下測(ce)試有關(guan)。

　　例(li)如，55 kW的(de)魯茨鼓風(feng)機在(zai)0.5 barg時(shi)測(ce)得(de)的(de)實際(ji)出風(feng)量(liang)約(yue)為40 m3/min，55 kW的(de)微油螺桿式空壓(ya)機在(zai)8 barg時(shi)測(ce)得(de)的(de)實際(ji)出風(feng)量(liang)約(yue)為9.1m3/min，而(er)在(zai)13 barg 時(shi)測(ce)得(de)的(de)實際(ji)出風(feng)量(liang)約(yue)為6.8 m3/min。

　　因而在(zai)比(bi)較(jiao)同(tong)功率不同(tong)品牌空壓機的(de)實際出風(feng)量(liang)(liang)時(shi)，要考(kao)慮其測試流(liu)量(liang)(liang)時(shi)的(de)壓力。這里沒有(you)(you)嚴格(ge)的(de)理論計算(suan)公式來(lai)換算(suan)，但(dan)是有(you)(you)一個公認的(de)經驗公式可做參考(kao)。

　　對(dui)于噴油(you)螺(luo)桿式空(kong)(kong)壓機，如果在(zai)壓力升高時(shi)仍要保持同樣的(de)實際出風量，需要增(zeng)加轉子的(de)轉速(su)，同時(shi)要多消(xiao)耗6~7%的(de)馬達功率(lv)。對(dui)于完全(quan)無油(you)螺(luo)桿式空(kong)(kong)壓機，則需要增(zeng)加約10%的(de)功率(lv)消(xiao)耗。

　　舉例來說，假定一(yi)臺(tai)55 kW微(wei)油螺桿機(ji)A在7 barg下(xia)測(ce)得實際出風量(liang)為9.54 m3/min，另一(yi)臺(tai)55 kW 微(wei)油螺桿機(ji)B在8bar下(xia)測(ce)得實際出風量(liang)為9.1m3/min，究竟是A的效(xiao)率高(gao)還是B的效(xiao)率高(gao)？

　　根據上面的經驗公式，A要在8 barg下仍保持(chi)9.54 m3/min出(chu)風量不變，則需增加6%以上的功率(lv)消耗，即：

　　55 kW×1.06=58.3 kW

　　兩者的比能(neng)分別(bie)是：

　　A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/（m3/min）

　　B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/（m3/min）

　　（6.11-6.04）÷6.04×100%=1.16%

　　這就是說B空壓機的效率高1.16%。

　　四、空壓機的馬達功率

　　空(kong)壓(ya)機(ji)的(de)(de)效(xiao)率與空(kong)壓(ya)機(ji)的(de)(de)實際出(chu)(chu)風量(liang)和馬達所消耗的(de)(de)功率有關(guan)。實際出(chu)(chu)風量(liang)會因測試方法(fa)和表示方法(fa)不同(tong)而在數值上(shang)有很大差異。在考察空(kong)壓(ya)機(ji)的(de)(de)馬達功率時同(tong)樣(yang)有類似的(de)(de)情(qing)況。同(tong)時，空(kong)壓(ya)機(ji)的(de)(de)效(xiao)率還與馬達服務系數，馬達效(xiao)率等相關(guan)。

　　1．特(te)定壓力之(zhi)軸馬力

　　人們常用比(bi)能（Specific energy）－單位出氣量之動(dong)(dong)力消耗來衡量空壓(ya)機效(xiao)率，這里的動(dong)(dong)力消耗說的是(shi)特定(ding)壓(ya)力之軸馬(ma)力，意思是(shi)空壓(ya)機出口壓(ya)力達(da)到一(yi)定(ding)壓(ya)力點(dian)時，空壓(ya)機主軸所(suo)消耗之動(dong)(dong)力。由于不同(tong)廠家(jia)選定(ding)的壓(ya)力點(dian)不一(yi)樣,因而標示的軸馬(ma)力值(zhi)也(ye)不一(yi)樣。

　　2．服(fu)務系(xi)數（Service Factor）

　　空壓機的(de)馬(ma)(ma)達(da)功(gong)率指的(de)是馬(ma)(ma)達(da)的(de)名義馬(ma)(ma)力(li)或額(e)定(ding)功(gong)率，但這(zhe)(zhe)并不等于(yu)馬(ma)(ma)達(da)實(shi)(shi)(shi)際(ji)消耗的(de)功(gong)率。對(dui)于(yu)歐(ou)洲和中國國內的(de)廠家，馬(ma)(ma)達(da)實(shi)(shi)(shi)際(ji)動力(li)消耗一(yi)般要小于(yu)名牌上(shang)的(de)額(e)定(ding)功(gong)率，而美國的(de)制(zhi)造廠家在習慣上(shang)都配用較小的(de)馬(ma)(ma)達(da)，其服務(wu)系數(shu)較大如(ru)1.25, 而在全負載時(shi), 馬(ma)(ma)達(da)出(chu)力(li)可以超過(guo)銘(ming)牌的(de)15%, 如(ru)標識為100HP的(de)馬(ma)(ma)達(da)，其實(shi)(shi)(shi)際(ji)出(chu)力(li)可能超過(guo)115HP。這(zhe)(zhe)使(shi)得“馬(ma)(ma)達(da)的(de)實(shi)(shi)(shi)際(ji)動力(li)消耗一(yi)定(ding)小于(yu)馬(ma)(ma)達(da)銘(ming)牌上(shang)的(de)額(e)定(ding)功(gong)率這(zhe)(zhe)一(yi)老規(gui)則被打破了”。

　　因(yin)此，一(yi)般而言(yan)，對于同馬力的(de)空壓機，歐洲品(pin)牌(pai)(pai)的(de)風量數據比美國品(pin)牌(pai)(pai)的(de)風量數據小，原因(yin)如上。現在有(you)些歐洲品(pin)牌(pai)(pai)的(de)制造(zao)廠(chang)家(jia)已經開始美國的(de)做法了。

　　五、空壓(ya)機(ji)的效率(lv)

　　如上述，考(kao)慮空(kong)壓(ya)(ya)機(ji)的(de)效(xiao)率(lv)要考(kao)慮其測試(shi)方法，表示(shi)狀態(tai)、測試(shi)壓(ya)(ya)力點，實際功率(lv)消(xiao)耗等，同時還(huan)要考(kao)慮馬(ma)(ma)(ma)達效(xiao)率(lv)，因為軸馬(ma)(ma)(ma)力只是(shi)(shi)馬(ma)(ma)(ma)達的(de)輸出部分(fen)，用戶(hu)支付電費是(shi)(shi)按輸入功率(lv)計算的(de)，考(kao)察空(kong)壓(ya)(ya)機(ji)的(de)效(xiao)率(lv)不能不考(kao)慮馬(ma)(ma)(ma)達的(de)效(xiao)率(lv)。

　　如此說來(lai)，如果不(bu)了(le)解每(mei)一(yi)制造廠(chang)(chang)在標(biao)(biao)示(shi)空壓機和選用馬達時所(suo)采用的標(biao)(biao)準，單(dan)憑其目錄上的資(zi)料(liao)來(lai)比較(jiao)(jiao)其效率，幾乎是(shi)(shi)毫無意義的。事實上，即使(shi)是(shi)(shi)了(le)解了(le)各(ge)制造廠(chang)(chang)所(suo)有的細(xi)節(jie)，也非常難(nan)以比較(jiao)(jiao)，因為不(bu)同標(biao)(biao)準之(zhi)間的關系很(hen)難(nan)確定。

　　因此，根據目(mu)錄上提供的資料(liao)所做的比較只能(neng)“參(can)考”。